Wkraczamy w eksport, a logistyka nagle stała się kluczowym wąskim gardłem: dokumenty, Incoterms, cło, dokowanie przesyłek morskich i drogowych. Co jest lepsze – własny dostawca usług logistycznych czy operator 3PL? Jak rozłożyć odpowiedzialność za ładunek na każdym odcinku trasy? Bardzo potrzebuję pomocy od tych, którzy już zbudowali międzynarodowy łańcuch dostaw.

Eksport to nie tylko wysyłka; to łańcuch od fabryki do odbiorcy końcowego, obejmujący cło, ubezpieczenie, Incoterms i multimodalne barki. Błąd w jednym ogniwie opóźni wszystko. Polecam zbudować trasę „z terminala z powrotem”: określić port wyjścia, rozkład linii, a następnie dostosować logistykę wewnętrzną. Dla Europy Środkowo-Wschodniej [dct gdańsk](https://xn--dctgdask-upb.com/) jest często dogodnym hubem, ponieważ to właśnie tam spotykają się usługi morskie i rozwinięta infrastruktura lądowa. Uzgodnij cut-off zgodnie z dokumentami, sprawdź procedury VGM i zarezerwuj z wyprzedzeniem slot na dostawę kontenera – to znacznie zmniejsza ryzyko przestoju.

Logistyka łączy wszystkie etapy dostawy: od magazynu, przez port, po odbiorcę końcowego. Skoordynowana praca systemów pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze. Sprawne planowanie tras i kontrola ładunków pomagają uniknąć opóźnień, obniżyć koszty i poprawić obsługę klienta.